Make your own free website on Tripod.com


OPQ RALLYTEAM

Atpakaļ uz sākuma lapu!

MŪS SPONSORĒ
Kurzeme 2000 startā
Līkloči Liepājā
Vienmēr pa ceļam!
Vāks
EKIPĀŽA
IZDEVĪGA SADARBĪBAS SHĒMA
RALLIJS KĀ REKLĀMAS IESPĒJA
Kontaktinformācija
Sapņu auto...
PALDIES MŪSU PALĪGIEM!
LINKI
Ziņas
Neste 1000 ezeru rallija info
Rallijs Vidzeme 2000

Rallija Kipra 2000 info




Rallija Kipra 2000 dopu kartes oficiālajā mājaslapā



Kipras salā šās nedēļas nogalē notikušais rallijs "Kipra 2000" visām auto ražotāju komandām, kā arī braucējiem bija "melnais zirdziņš", jo tika šogad pievienots sacensību kalendārā ar lielu novēlošanos, kad tika izlemts par Ķīnas rallija svītrošanu no Pasaules čempionāta un ieņēma tā vietu. Vienīgais no top pilotiem, kas varēja lepoties ar zināmu pieredzi šajos ceļos bija Armīns Švarcs, kurš šogad pārstāv "Škoda" komandu un jau ļoti veiksmīgi bija šeit braucis ar Toyota 1996 gadā, uzvarot toreiz vel Eiropas rallija čempionāta posmu. Šis rallijs noteikti bija ar vislēnāko vidējo ātrumu no šā gada Pasaules rallija čempionāta posmiem un tā ļoti līkumotie, nelīdzenie un akmeņainie ceļi kombinācijā ar milzīgo karstumu, kas sagaidīja braucējus un skatītājus, bija liels pārbaudījums braucējiem un viņu auto. Sevišķi smags šis rallijs bija riepām, piekarei un dzesēšanas sistēmām. Samērā lieli bija arī attālumi līdz servisu parkiem (pat vairāk, nekā 50 km), mašīnā bija atļauts vest tikai vienu rezerves riteni, tādēļ pilotiem bija arī ļoti svarīgi izvēlēties pareizu braukšanas taktiku, pietaupot riepas, lai nenāktos zaudēt daudz laika to plīsumu dēļ. Zinot to, ka vietējo dabas apstākļu dēļ braucēju saceltie putekļi ļoti lēni izklīst, organizatori nolēma labākajiem braucējiem trīs minūšu starta intervālu. Jau pirmā rallija diena pierādīja, ka Kipra ir liels izaicinājums iekvienam pilotam, auto un komandai. Četri rūpnīcu komandu braucēji bija spiesti izstāties. Ar lielākajām priekšrocībām sakarā ar pieredzi šajā trasē braucošais Švarcs kūleņo otrajā ātrumposmā un tālak jau maina savu statusu no braucēja uz skatītāju. Škoda otrs braucējs Klements ir spiests izstāties ar noklemmējušu dzinēju eļļas spiediena trūkuma dēļ. Cerības uz uzvaru zaudēja arī līdzšinējais pasaules rallija čempionāta kopvērtējuma līderis Markuss Gronholms - ārā jau sestajā ātrumposmā ar elektronikas problēmām, tā palielinot spriedzi cīņā par uzvaru, kas Bērnsam un Makrejam varētu nozīmēt arī izvirzīšanos vadībā kopvērtējumā. Beigās šiem pirmās dienas neveiksminiekiem pievienojas arī Oriols. Lielisks ir Marko Martins, pēc pirmās dienas uzkāpjot augstajā piektajā vietā. Pēc pirmās dienas rezultāti sekojoši - pirmais Sainss, otrais Dalakūrs, trešais Bērnss, tālāk Makrejs, Martins, Gardemaisters, Makinens, Arai, Kankunens un Žans Žozeps. Otrā diena braucējiem un mašīnām sagādāja vēl lielāku pārbaudījumu ar ļoti lielo karstumu un to, ka gandrīz visi ātrumposmi sportistiem bija jāveic otro un pat trešo reizi, kas nozīmēja ļoti sliktu ceļa segumu un rises, kas braukšanu padara daudz grūtāku un bīstamāku. Tonijs Gardemaisteru piemeklēja vienīgais lielais negadījums rallija otrajā dienā, taču vairākas mazākas neveiksmes nācās piedzīvot arī citiem pilotiem - piemēram Bērnsa Subaru salūzt priekšējais amortizators un viņš zaudē daudz laika, atkrītot uz ceturto vietu. Labus rezultātus uzrāda Mitsubishi braucēji - Loiksam labākie laiki 10. un 13. ātrumposmā, Makinens labākais 16. posmā, Subaru komandai - Kankunena labākais laiks 12. dopā, bet Ford - labākie 14. (Makrejs) un 17. (Sainss). Ļoti labus laikus spēj uzrādīt Makrejs, tā lidojot trasē un uzkāpjot uz otro vietu kopumā. Pēc otrās dienas rezultāti bija šādi - Sainss pirmais, otrais Makrejs, Trešais Delakūrs, viņiem sekoja Bērnss, Martins, Makinens, Kankunens, Loikss, Arai un Trells. Sasniedzot finišu Sainss beidzot var būt apmierināts - lieliska uzvara šajā grūtajā posmā, kad čempionāta noslēgums vairs nav aiz kalniem, ir ļoti vērtīga. Ar viņu kopā gavilē arī Makrejs, kurš trešajā dienā spēj nosargāt otro vietu, kas ļauj viņam izvirzīties vadībā čempionāta kopvērtējumā. Arī Ford/Martini direktoram Malkomam Vilsonam šīs sacensības ir nesušas lielu gandarījumu - gūti svarīgi punkti, un varbūt tas liek aizmirst pagājušajā nedēļā zaudēto cīņu ar Subaru par Solbergu. Tā vien liekas, ka Bērnsu vel joprojām vajā neveiksmes, kas sākās trīs rallijus iepriekš un neļauj viņam sasniegt labāku rezultātu - arī Kiprā salūzušais priekšējais amortizators viņam atņēma daudz laika un punktu. Makinena pūles vainagojas ar panākumiem - viņš vinišā spējis uzkāpt uz piekto vietu. Lielisks bija mūsu kaimiņa Marko Martina sniegums - viņš finišā uzrāda vislabāko rezultātu no ne-rūpnīcu komandām, ierindojoties godpilnajā sestajā vietā. Par ļoti labu noteikti var saukt arī Juhas Kankunena rezultātu, kurš ieņem septīto pozīciju, neskatoties uz saņemtajām trīs soda minūtēm. Loikss atkal ir uz viļņa, finišējot astotajā vietā. Kopumā Kipra "parādīja zobus", liekot saprast, ka šis rallijs prasa izspiest no auto un komandām maksimumu - no piecdesmit divām ekipāžām, kas pārbrauca starta rampai, līdz finišam tika tikai 27.
Ford
Šī komanda sākotnēji bija pieteikusi trīs braucējus, taču pēc Petera Solberga paziņojuma par pāreju uz Subaru no 2001.gada, viņa ekipāža tika atsaukta. Nākošajos divos čempionāta posmos - Korsikā un Sanremo, trešo Ford Focus pilotēs Pjero Liati, kam ir laba pieredze asfalta seguma rallijos. Pārstāvēt Ford/Martini krāsas Kiprā uz starta izbrauc Kolins Makrejs un Karlos Sainss, kuri ir apņēmības pilni, atceroties viņu dubultuzvaru (pirmā un otrā vieta) nesen notikušajā un pēc apstākļiem līdzīgajā Akropoles rallijā. Pirms rallija Sainss bija teicis:"vienmēr ir interesanti doties uz jaunu posmu, taču grūtības ir tajā apstāklī, ka nav iepriekšējo trases pierakstu un ir jāraksta jauna stenogramma visam rallijam." Starts šai komandai izdevās lielisks - pirmajā dienā Sainss uzrāda septiņus no deviņiem labākajiem laikiem, izvirzoties arī pārliecinošā rallija karavānas vadībā. Labi veicās arī Makrejam, kas pirmo dienu beidz kā ceturtais. Otrās dienas sākums Sainsam vairs tik labi nepadodas, taču viņa komandasbiedrs Makrejs ir lielisks. Makrejs prognozēja, ka dienas sākums nebūs noteicošais, un izšķirošie būs posmi sākot ar 13. Tik tiešām - šajā posmā Bērnsam problēmas ar bojātu amortizatoru un Makrejs viņu spēj apsteigt, pakāpjoties uz otro vietu. Sainss otrās dienas beigās nevēlējās izteikt nekādas prognozes par rallija iznākumu, vel joprojām atceroties 1998.gada notikumus, kad viņš zaudēja pasaules čempiona titulu, viņa mašīnai aizdegoties tikai 300 metrus pirms pēdējā posma finiša. Trešajā dienā turpinās Ford dominence un Malkoms Vilsons var priecāties - tiek izcīņita skaista dubultuzvara, Sainsam finišējot kā pirmajam, bet Makrejam izcīnot otro vietu.

Subaru
Pēc nesenā paziņojuma par gaidāmajām izmaiņām savā komandā, Subaru ir optimisma pilns. 2001.gada sezonā Bērnsam un Kankunenam Subaru pievienosies divi jauni un ļoti perspektīvi piloti - norvēģis Peters Solbergs un mūsu kaimiņvalsts - Igaunijas pārstāvis Marko Martins, lai kopīgiem spēkiem spodrinātu šā autogiganta vārdu. Lai arī viņu precīza nākošā gada programma vel nav paziņota, komandas direktors - Deivids Lapvorss ir teicis:"Mēs plānojam nākošgad katram posmam pieteikt trīs mašīnas, dažās četras." Kiprā Subaru pārstāvēja Bērnss un Kankunens, labu atbalstu ar savu sniegumu deva arī Žans Žoseps, kas ir "Subaru Allstar" komandas braucējs un ieņems Juhas Kankunena Subaru rūpnīcas komandas braucēja vietu drīz gaidāmajā rallijā "Korsika". Atzīmēšanas vērts un interesants ir fakts, ka Bērnsa stūrmaņa Roberta Reida pieraksti Kipras rallija garākajam (31.87 km!!!) posmam (SS5, 14) bija 100 lapu lieli! Pirmās diena ceturtajā posmā parādās aizdomas par to, ka Bērnsa Subaru varētu būt salūzusi turbīna, taču tā izrādās vienkārši vienkāršāka problēma un servisa zonā tie salabota. Viņš spēj uzrādīt labākos laikus divos pirmās dienas ātrumposmos. Pirms septīta posma Bērnss teica:"Braukšana pirmajam padara grūtāku atstarpes samazināšanu starp mani un Karlosu. Šajā rallijā nav nekādu iespēju taktikai - vienkārši jābrauc cik vien ātri ir iespējams." Astotajā posmā viņš brauc ļoti ātri, nedaudz kļūdās un apgriežas, tā atkal zaudējot laiku, tomēr otro dienu viņam izdodas beigt kā ceturtajam. Kankunenam tiek piecu minūšu sods par nepareizu kontroles iziešanu servisa parkā pēc regrupinga Trodosā, kas viņu atmet no septītās atpakaļ par desmit vietām. Otrā diena sākas ar labiem jaunumiem Subaru - Kankunena iepriekšējā dienā saņemtais sods tiek samazināts no piecām uz trijām minūtēm, tā ļaujot viņam pacelties par vienu vietu uz augšu. Dienas sākumā viņa auto tika nomainīta arī turbīna un dienas trešajā ātrumposmā viņš spēj uzrādīt labāko laiku, arī pārējos braucot ļoti ātri. Neveiksme piemeklē Bērnsu - viņam 13. ātrumposmā salūzt priekšējais labais amortizators un viņš ir spiests veikt to un nākošo - 14. posmu ar arkā iestrēgušu amortizatoru. Pēc 40 km klibošanas līdz nākamajai servisa zonai, ar komandas mehāniķu pūlēm šī problēma tiek novērsta, taču jau ir zaudēts daudz laika, tā piespiežot viņu palaist priekšā Makreju. Arī tālāk Bērnsu piemeklē jaunas tehniskas problēmas, un viņš ir spiests palaist priekšā arī Delakūru. "Vārds sarūgtinājums pat tuvu nevar izteikt to, ko es tagad jūtu" - tā Bērnss pēc otrās dienas. Laikam jau Bērnsa nelaimju sērija tā arī nav īsti beigusies, un, neskatoties uz pieliktajām lielajām pūlēm trešās diena laikā, viņš nespēj atgūt otrajā dienā zaudēto, turklāt trešajā dienā nāk klāt arī elektronikas problēma, un finišē kā ceturtais. Kā lab jāvērtē Bērnsa komandas biedra - Juhas Kankunena sniegums - viņš spēj finišēt kā septītais, neskatoties uz saņemto 3 minūšu sodu.

Peugeot
Pirms rallija soms Markus Gronholms teica:"ir ļoti liela atšķirība starp braukšanu Kipras ātrumposmos un tajos, kas bija jāveic Somijas rallijā - dažubrīd ātrums ir uz pusi mazāks, nekā mājās." Nevar zināt, vai mazais ātrums bija pie tā veinīgs, bet Gronholms izstājas jau pirmās dienas sestajā ātrumposmā ar elektronikas problēmām, tā atkal paverot visas iespējas čempionāta kopvērtējuma līdera maiņai. Delakūrs tajā pašā laikā bija ļoti ātrs, uzrādot ļoti labus laikus un pēc pirmās dienas bija otrais. Otrā diena Delakūram ātri lika saprast, ka Sainsu noķert viņam neizdosies, tādēļ viņs konceentrējas uz cīņu ar Bērnsu par otro vietu. Sākumā pārdurtā riepa bija sīkums salīdzinājumā ar komandas uztraukumu par stipri palielināto degvielas patēriņu, kas parādijās kā problēma pirmās dienas beigās un varētu radīt grūtības garajos 13. un 14. ātrumposmos un pārbraucienos starp tiem, taču mehāniķi no rīta bija labi pastrādājuši, pārregulējot auto, un šī problēma vairs neatkartojās, taču parādījās jauna- dažos posmos Delakūram periodiski pazuda bremzes. Komandas inženieris to skaidroja ar augstajām temperatūrām, jo nekādas mehāniskas problēmas šajā gadījumā nebija. Trešajā dienā pr labu Delakūram nospēlē Bērnsa problēmas ar elektroniku, tādēļ viņš bez īpašām problēmām finišē kā trešais.
Mitsubishi
Runājot par Somijas ralliju, šajā komandā ir domstarpības par to, kas bija vainīgs sliktajos razultātos - Tomijs Makinens uzstāj, ka tā ir bijusi amortizācijas problēma, bet komanda domā, ka kļūda bijusi riepu izvēlē. Lai arī kā ir bijis, Kiprā ar abām šīm lietām Mitsubishi viss bija kārtībā. Pēc ilgāka laika atkal ļoti labus rezultātus uzrādīja Fredijs Loikss, turklāt priecējot skatītājus ar savu atraktīvo braukšanas stilu. Pirmo rallija dienu Mitsubishi braucēji iesāk diezgan mierīgi. Makinens dabū 10 sekunžu sodu par kavējumu uz laika kontroli sestā ātrumposma sākumā. "Risto (viņa stūrmanis) kļūdījās pārbraucienā un tas mums maksāja daudz laika", viņš teica. "Diemžēl bija grūti paspēt uz startu laikā un mēs nepaspējām to izdarīt. Dēļ kavējuma nebija laika arī pārbaudīt spiedienu riepās, kas maksāja vel zaudētu laiku pašā ātrumposmā." Fredijs Loikss atkal izskatījās atguvis to formu, kuras dēļ bija uzmanības centrā pirms pāris gadiem. "Mēs esam atraduši ļoti labu ritmu un es esmu apmierināts ar uzrādītajiem laikie", viņš piebilda. "Mums palīdzēja arī Oriola izstāšanās, kas palielināja mūsu starta laika starpību ar priekšā braucošo līdz sešām minūtēm." Mitsubishi Kipras rallija otrajā dienā atvērās "otrā elpa". Fredijs Loikss rādīja fantastisku sniegumu, uzrādot divus labākos laikus, arī Makinens vienā no dopiem ir ātrākais. Uzslavas vērts ir šīs komandas mehāniķu darbs, kad pirms dienas pirmā ātrumposma dēļ nelāgām skaņām aizmugurējā diferenciālī, tika nolemts veikt tā nomaiņu, un, lai arī šāds darbs parasti prasa 15 minūtes, Mitsubishi mehāniķi to spēja izdarīt 10 minūšu laikā, ļaujot Loiksam pagūt laikā uz startu. Makinens bija apmierināts ar savu ātrumu un bija sajūsmā par fanu atbalstu. "Izskatās, ka šeit ir puse Somijas," viņš teica "Otra puse noteikti ir Moncā, atbalstot Mikku Hakinenu!" Trīspadsmitajā un ččetrpadsmitajā ātrumposmā gan viņa auto bija nedaudz zaudējis jaudu, taču tad viņa auto tika nomainīta turbīna un viss bija kārtībā. Trešās dienas laikā Makinenam izdodas uzrādīt vairākus ļoti labus laikus un viņš pakāpjas uz piekto pozīciju, kurā arī finišē, apsteidzot savu šā rallija lielāko konkurentu - Igauni Marko Martinu. Loikss finišu sasniedz kā astotais.

Škoda
Šajā rallijā Škoda ieradās ar savu jauno Oktavia WRC evolūcijas modeli. Lai arī no ārpuses tas izskatījās ļoti līdzīgs savam priekštecim, lielas pārmaiņas bija piemeklējušas to, kas ir "lācītim vēderā". Motoram ir jauna turbīna, kas ir ievērojami palielinājusi zirgspēku daudzumu, turklāt mašīnas elektronika bija noregulēta atbilstoši Kipras rallijam - lielāka jauda pie zemākiem apgriezieniem, kas ļauj ātrāk uzņemt ātrumu šajos līkumainajos ceļos. Lielas cerības Škodai deva arī tas, ka viņu braucējs - Švarcs - bija vienīgais no top pilotiem, kas bija Kiprā breaucis arī iepriekš, uzvarot tur 1996.gadā ar Toyota. Kipras rallijs Škodai izrādijās oti neveiksmīgs - Armīns Švarcs - vienīgais šo ceļu zinātājs no top pilotiem, meta kūleņus jau otrajā dopā un bija spiests izstāties. "Jaunajam auto ir savādāki tehniskie parametri", viņš pēc tam teica "es vel aizvien pierodu pie tiem, tādēļ arī es biju pārāk ātrs līkumā un mašīna meta divus kūleņus." Pēc ceturtā ātrumposma Škodai šis rallijs jau bija beidzies pilnībā - arī Kliments izstājās ar noklemmētu dzinēju eļļas spiediena problēmu dēļ.
Seat
Spāņu auto ražotājs pirms neilga laika prezentēja savu jauno Cordoba WRC E3 versiju, taču nu ir paziņojis, ka no nākošā gada aiziet no Pasaules čempionāta rallijā. Neskatoties uz šīm skumjajām ziņām, šajā sezonā šī komanda ir noskaņota censties vel pagūt izcīnīt pirmo uzvaru Pasaules rallija čempionāta posmā. Abiem komandas braucējiem - Didjē Oriolam un Tonijam Gardemaisteram nu ir sevišķi nozīmīgi uzrādīt labus rezultātus, lai varētu nodrošināt sev vietu kādā no autobūvētāju komandām nākošajā sezonā. Pirmās dienas ceturtajā ātrumposmā Oriola auto salūza stūres pastiprinātājs, taču viņs ar titāniskām pūlēm spēj mašīnu aizvadīt cauri ceturajam un piektajam posmam līdz servisa zonai, kur tas tiek sataisīts, taču jau ir izkritis no top 20. Viņam bija spēcīgas sāpes roku un plecu muskuļos pēc šā nogurdinošā brauciena, taču noskatoties uz to, viņš nolemj sacensības turpināt, bet pārbraucienā uz nākošo dopu atklājas problēmas pakaļējā labā riteņa gultņa bojājums un stiprinājuma problēmas, sakarā ar to drošības apsvērumu dēļ - nākamā servisa iespēja tikai pēc trim ātrumposmiem - komanda nolemj, ka viņam sacensības jābeidz. Oriols pēc tam teica:"Man sāp visas maliņas! I vēlējos turpināt un censties finišēt šajā ļoti grūtajā rallijā, bet tas nebija iespējams ar šādu bojājumu. Es patiešām nespēju noticēt tam, kas ir noticis." Otrajā dienā arī Gardemaisters ļoti sarūgtinošā veidā ir spiests izstāties no cīņas - 14. āstrumposmā viņš izslīd no trases, un, lai arī viņa auto nav bojāts, nav spējīgs atgriezties trasē neskatoties uz izmisīgajiem mēģinājumiem. Šāda neveiksme bija sevišķi apbēdinoša sakarā ar Gardemaistera labo veikumu pirms negadījuma - līdz izstāšanās brīdim viņs bija augstajā sestajā vietā un brauca arvien ātrāk, taču neko nepadarīsi - motoru sports ir ļoti neprognozējams.


rallijs@winning.com